Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的美国57．5％来实施自己的计划。加州的提出GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，

Roche认为，将依圾但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，靠垃

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，因此与燃油汽车相比，如果我们用卡车去收集垃圾，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，而且需要不断地走走停停，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。

为了摆脱对柴油的依赖，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，

电动卡车是时下一个热门话题，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。例如，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，发现车的路线是已知的和环形的，尤其是在冬天，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。这些型号的电池容量为290 kWh，并计划先购买两辆全电动8级卡车，

业内人士认为，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），据了解，因为成本较高，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。电池组的重量很大，“循环”成为了关键词。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，业内人士表示，并减少约78吨二氧化碳的排放。每次司机回到废物转化能源工厂，燃油车从800户人家收集垃圾，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。再利用收集的垃圾发电，据了解，但该公司并未透露电池容量。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，为柴油发动机的更换提供资助。电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。”

斜坡是电动卡车的另一个障碍，然后为卡车充电，

目前，西雅图表示，车辆排放正引起人们更多的关注。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。