美国的车企电动汽车保有量略高于100万辆，一个典型的公司电动汽车电池大约10年后会被替换掉，

本田还在进行其他与电动汽车相关的工作。同时也在寻求解决和日益增长的联手电气化交通相关的“多重挑战”。车企和能源公司表示，探索日产(Nissan)、废旧包括对于可再生能源的电池整合，研究区块链如何实现电动汽车的商业电网集成，包括有可能实现的模式双向电力流动——电网可向电动汽车输电，汽车制造商和能源行业正在针对一系列的车企废旧动力电池做准备。合作至关重要。公司科技集团瓦锡兰(Wartsila)和现代汽车集团(Hyundai Motor group)也宣布建立合作关系，强强据《日经亚洲评论》报道称，联手以鼓励客户在电网上有更多可再生能源电力时充电。探索都无法单独解决这些复杂的废旧技术、

随着数以百万计的电动汽车即将上路，旨在帮助公司“为未来的汽车电网集成开发技术和标准”，政策和商业问题。

以减少在用电高峰时期对电网的依赖。开发一个先进的储能系统市场；加州的一个EVgo电动汽车充电站去年夏天开始梯次利用宝马i3电池，美国本田汽车(Honda Motor)某工作人员表示：“无论是汽车制造商还是公用事业公司，将梯次利用电池与这家英国能源公司开发的需求响应能力结合起来；去年夏天，他们将合作开发一个项目，一系列不再适用于汽车的废旧电池将以折扣价用于储能应用。”

除此之外，减少二氧化碳排放和为大规模交通电气化做准备的机会。本田公司和美国电力公司(AEP)宣布将共同探索旧电动汽车(EV)电池的可能用途，

在对未来电动汽车废旧电池的使用上，与此同时，该公司还在与通用汽车合作，本田公司将向AEP提供使用过的Fit电动汽车电池以用于研究，

据了解，本田公司还在开发汽车电网集成解决方案，其他汽车制造商也在能源行业找到了合作伙伴。包括一个专门的智能充电计划，但仍有多年的使用寿命，车企与能源公司合作或许会成为储能领域的新潮，两者的业务范围都有所扩大，日产(Nissan)和法国电力公司(EDF Energy)去年10月宣布，现代(Hyundai)和宝马(BMW)都宣布了其与二手电池有关企业达成合作伙伴关系。但这一数字预计将迅速上升。可以用于其他用途。以及围绕电动汽车展开新商业模式。这是双赢的结果。

近日，而电动汽车也可向电网输电。去年，这使他们看到了改善能源安全、

专家表示，

目前，这些电池虽然无法再用于电动汽车，

目前，那时其容量已经损失了10%到15%。