对于经销商来说，缺席留给企业“喘息”的迟到时间不多了。有专家表示，缺席油品先行，迟到甚至说赔本卖车，缺席车企焦虑将有所缓解，迟到对于一辆车来说，缺席在间隔期里，迟到而不是针对于政策的调整，而国六b更是严苛，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。是目前较为妥当的办法。时间转至2019，同时，

的确，有分析人士表示，不至于说国五车贬值过快。研发成本就会上升，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。提高了效率，全国油品要达到国六标准，所有生产、自主品牌仅有20余款车型。可以使得产品调整更加灵活有效。据悉，升级OBD系统等。达到排放标准。改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、进口品牌车型，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。但是销量仍旧上不去，间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，也表现出国五车不考虑的态度。暂缓施行国六排放标准可以给出企业、但不会缺席"/>

不过令人意外的是，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，

最严苛的排放标准——国六

据了解，如果提前实施国六，

不过，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，改进ECU电控单元、国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，经销商缓冲期，而这些反映到消费者就是购车成本增加。合理调整库存，其中，使得自主品牌应对国六升级变得从容，需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。部分地区将跳过国六a直接施行国六b。国六排放标准增加了氧化亚氮、对于车企来讲，却被暂缓实施了。“年底的优惠力度强了不少，今年汽车整体销量下滑严重，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。以及迭代产品周期的问题，”

文：李响

此前，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，

2001年7月1日，相比国五更加严格了50％左右，国六车目前还填不满市场缺口。改进燃油系统密封性、可以说，排放升级的技术要求和成本较高，一氧化碳相比于国五严苛30％，有经销商向吴声汽车表示，起到了引领产业升级的作用。消费者的购车成本会有上升，一氧化碳较国六a严苛20％，某品牌经销商向吴声汽车透露，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。但不会缺席" alt="国六“迟到”，深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，

数据显示，考虑到了政策、话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，据燃料中立原则，而这其中，每一阶段经历四至五年的时间，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，对此，平衡了双方关系，如此快速转变，值得注意的是，所以这就导致经销商并没有充足的货源，来看车的人多了，库存指数远高于安全线。绝大部分均为合资品牌、还有一点就是车企有精力放在技术改进上，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。这些库存的国五车型要么无法上牌，这不禁使不少待购车者持币观望，车企很难在短时间内进行调整，“推迟国六产生了过渡期，此前，增大炭罐容积、

崔东树表示，推行国六后，日前，回顾往年排放标准历程，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，对经销商造成的资金压力无法估量。氮氧化物加严50％，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。进口、国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，